我国后轿车时代行业发展分析__管理顾问门户网站_

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来源：作者：徐海亮添加日期：07-08-13 09:22:10 责任编辑:

2.2主要细分市场分析 2007年上半年，国内轿车生产企业加大了产品开发和升级力度，同时国产轿车价格水平下降明显，因此，轿车市场继续保持较快增长势头。上半年，基本型乘用车（轿车）销量超过220万辆，达到228.69万辆，同比增长25.92%。在轿车主要品种中，1升<排量≤1.6升系列轿车品种继续占据最大比例，上半年该系列销量超过120万辆，达到121.65万辆，占轿车销售总量的53.19%。此外，1.6升-2.5升这一区间各轿车品种市场表现也较为出色，上半年累计销售91.73万辆，占轿车销售总量的40.12%。然而，排量≤1升系列需求仍较为低迷，上半年，该系列累计销售13.43万辆，同比下降28.87%。上半年，在基本型乘用车主要品牌中，排名前十位的轿车品牌依次为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福美来、伊兰特、福克斯，上半年，上述十个品牌共销售75.92万辆，占轿车销售总量的33.20%。上半年，自主品牌轿车共销售65.98万辆，占轿车销售总量的28.85%，其中排名前十位的自主品牌依次为：QQ、夏利、福美来、旗云、F3、A520、骏捷、自由舰、奔奔和吉利金刚，上半年，上述十个品牌共销售48.08万辆，占自主品牌轿车销售总量的72.87%。上半年，销量排名前十名的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙、天津一汽，与上年同期相比，除一汽丰田和天津一汽略有下降外，其它企业均呈现不同程度增长，其中一汽大众、上海大众和奇瑞增幅更为显著。上半年，上述十家企业共销售146.11万辆，占轿车销售总量的63.89%。 2.2.1 微型轿车市场分析 （1）国内微型轿车市场现状目前国内微型轿车市场上，自主品牌的占有率很高。呈现出以天津一汽夏利、长安奥拓为代表的第一代微车产品，以奇瑞QQ、哈飞路宝为代表的第二代微车产品，以长安奔奔为代表的第三代微车产品共同竞争的局面。各品牌市场占有率如下图所示

从占有率图表上看，QQ和夏利两个品牌占据4月微型车市场一半以上的市场分额。属于绝对领先的位置，是第一梯队的产品。长安奔奔、哈飞路宝、通用五菱Spark及吉利美日3厢四品牌也占据了近30%的市场份额。以上六个品牌共计占有近85%的份额。其它品牌市场占有率都不是很高。（2）国内微型轿车市场特征 1）第三代微型轿车开始崭露头角第三代微型轿车全部为完全自主开发，在安全、环保、外观造型和产品技术水平等各个方面都处于行业领先水平，代表了我国微型乘用车的研发和制造水平已经迈上了一个新台阶。2006年底上市的长安奔奔2007年一季度市场表现非常抢眼，月平均销售量均超过6000辆，一举跻身国内微型轿车行业销售前三强，创造了国内微型轿车行业的一个奇迹。 2）主力车型价格战异常激烈 3）微型车行业现实差强人意 2006年4月新的乘用车消费税实施以及8月“小排量解禁令”出台后，都反映出国家鼓励发展小排量车的决心。但同时“双碰”标准的出台以及新的环保法规的制定使微型轿车业面临技术门槛和生产成本提高的双重困境。从市场表现来看，在2007年以来国内轿车行业继续保持大幅增长的背景下，国内微型轿车行业却呈现疲态，销售量同比出现近两位数的负增长，微车行业现实差强人意。出现如此情况，与小型车、紧凑型车价格不断走低似乎也有着莫大的关联。小型车等车型性价比不断提高，更多的消费者将眼光放在了更为舒适、性能更好的小型或紧凑型车身上，直接导致微型车市场份额逐步减少。（3）国内微型轿车市场展望 1）行业竞争更加激烈尽管国内微型轿车产销出现负增长，在国内轿车的市场份额不断下滑，但各微型乘用车企业绝非无所作为，3月份，主流微型轿车企业产品纷纷降价，涉及产品之多、下调幅度之大前所未有，此外改款、改型等新产品先后投放市场，瞄准每一个细分市场摆下大战的擂台。4月上旬，上汽通用五菱宣布，推出最低价为3.98万元的Spark乐驰07新款系列，在已有的5大车型的基础上调整为6个车型并将陆续投放市场，作为国内第一款全球品牌的微型轿车售价竟低于4万，这无疑在国内微型轿车本来就竞争激烈的市场上，又投下了一枚重磅炸弹。可以预料，国内微型乘用车市场竞争将更加激烈。 2）第三代产品将成为市场新亮点目前国内微型轿车市场上，呈现出以天津一汽夏利、长安奥拓为代表的第一代微车产品，以奇瑞QQ、哈飞路宝为代表的第二代微车产品，以长安奔奔为代表的第三代微车产品共同竞争的局面。从目前的竞争态势上看，第一代微车产品由于车型和技术落后，市场份额正逐步降低，只能采取降价措施，延缓销售的下降速度；第二代微车产品正在步入市场成熟期，只能通过推出多样化产品、提高性价比来留住客户；以长安奔奔为代表的第三代微车产品自登台亮相后，吸引了市场各方的目光。 3）微型乘用车市场继续疲弱 2007年1-4月以来除主流微型轿车表现不佳外，还有几个因素是微型轿车衰落的原因：一是随着国家对汽车安全环保要求的提高，国内微型轿车产品无法持续升级达标。二是从2006年开始，合资企业纷纷进入以往不屑一顾的经济型轿车市场，其具有国际水准的新产品，抢占了不少微型轿车市场份额。三是由于发动机技术落后，微型轿车的真实油耗要远远大于其理论油耗，甚至与合资品牌的中级轿车不相上下，致使微型轿车对消费者的吸引力逐渐降低。上述导致国内微型轿车行业走势疲弱的原因目前仍没有根本的改变，因此预计下几个月国内微型轿车市场将继续疲弱，虽然微型轿车第三代产品正在迅速的崛起，但仅仅是一个点的活跃，目前还不足以承担带领国内微型轿车走出困境的大任。 2.2.2 经济型轿车市场分析 （1）1.3-1.5L经济型轿车总体市场分析 随着轿车逐渐步入百姓家庭和私人购车的兴起，作为家用轿车主力军的经济型轿车，受到了人们越来越多的重视。2004年1-11月份1.3-1.5L经济型轿车产销为372185辆和383496辆，同比增长20.85%和34.82%。其销售量增长率高出全国轿车销售量增长率的14.03%，从市场表现看，1.3-1.5L经济型轿车已成为拉动国内轿车行业增长的主要因素之一。（2）1.3-1.5L经济型轿车市场特征 1）竞相推出新车 2006年，中国的车市可以说是精彩纷呈，超过140款的新车至今让人觉得眼花缭乱。而2007年仍将是新车扎堆上市、车市热闹纷繁的一年，据已披露的信息显示，2007年即将面市的新车亦将超过百款，其中不少是经济型轿车。 2）价格大战贯穿全年 3）部分车型停产推出市场竞争 4）主流车型优势明显 2.2.3 中高档轿车市场分析 （1）中高档轿车总体市场分析回顾已经过去的2006年以及展望2007年，我们会发现，如同整个轿车市场一样，中高档轿车市场上是新品占尽风头。根据行业统计结果分析，在中高级轿车市场69万辆的总容量当中，有32万辆的销量为新品所占据。新品只是少数品种，但却占有总销量的46%。广州本田芳村店总经理陈映霞告诉记者，目前的广州中高档轿车市场是日系三个品牌势头最强劲。本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞占据了大约40%的份额。从现在的走势来看，丰田凯美瑞应该是最“火”的，到目前是供不应求。凯美瑞上市之前，雅阁和天籁是广州中高档轿车市场的主导，销售业绩一枝独秀。然而当凯美瑞上市之后，格局就发生了很大的改变，对其他品牌造成很大的冲击。目前，虽然中高档轿车市场的竞争日趋激烈，但尚未达到白热化的程度。对于大多数厂家来讲，当务之急就是要通过提高品牌影响力、调整产品性价比、加快产品技术更新换代来守住20万—30万的市场区间，抢占市场份额。（2）中高档轿车市场特征 1)一步一个脚印，销量稳步回升 2005年1～11月份全国累计生产轿车248.2万辆，同比增长20.8%，累计生产中高档轿车52.5万辆，同比增长3.8%；1～11月份全国累计销售轿车2.53万～3万辆，同比增长26.5%，累计销售中高档轿车54.4万辆，同比增长15.4%，中高档轿车占轿车市场份额为21.5%，比2004年的23.6%同期下降了2.1个百分点。与中高档轿车销量呈两位数增长相比，其产量仅增长了3.8%，一是因为2005年中高档轿车消化库存较多，二是老款车型在不断推出的新秀面前，市场节节败退，下滑严重。在2005年l～11月份产量绝对增长的12万台中，2004年和2005年上市的新车型贡献度达到了78%。因此，推出新车仍然是提升销量的法宝。 2）不同排量各有所爱 3）品牌销售冷暖不均尽管中高档轿车市场在一步一个脚印的增长，可是各品牌车型的销售却是冷暖不均。　　（3）中高档轿车市场展望 1）中高档轿车集中上市根据各厂家排兵布阵的雄心，中高档轿车市场将是他们的必争之地，2006年中高档轿车新车型将集中上市，热闹非凡。 2）价格大战仍将持续不断按照中国“入世”时的承诺，整车关税及零部件关税在2006年7月1号降至最低。经销商大幅优惠，厂家陆续宣布降价，以上任一行动，都将搅动中高档轿车市场价格的格局。 3）市场竞争愈加激烈不断推出的新车型使中高档轿车市场竞争愈加激烈。各厂家都虎视眈眈地窥视着中高档轿车市场这块肥肉；畅销车型如雅阁、君威、天籁都不会轻易放弃每一寸土地；经典车型如帕萨特B5、桑塔纳3000等必将掀起突击战，用特有的优势抢占并把持属于自己的市场； 2007年的新秀车型必将以新见长，突破层层封锁。可以预见，中高档轿车战场，必将在2007年上演一幕又一幕固守和抢夺、突击与反突击的残酷战斗。