我国后轿车时代行业发展分析__管理顾问门户网站_

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来源：作者：徐海亮添加日期：07-08-13 09:22:10 责任编辑:

4、后轿车时代行业发展趋势分析 4.1主要影响因素分析 4.1.1政治要素 政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面。逐渐完善汽车法律、法规体系，是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件。 1994年以来，我国《汽车工业产业政策》不断完善，长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题得到了一定程度上的缓解。国家有关部门也相继出台了一系列有关汽车工业发展的规范性文件，由此构成我国汽车产业政策的主要框架。然而产业政策的目标远没达到，加入WTO后，我国的汽车工业政策有了不小的改进，然而这条道路仍任重而道远，我国汽车工业迫切需要一个更加科学、合理而有效的汽车工业政策系统 4.1.2经济因素 经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以来，我国的经济始终处在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。汽车工业要健康发展离不开充足的资金支持，货币供应及利率的高低不但决定着我国的汽车工业能否顺利发展，而且对汽车工业的长期规划也有深远的影响。根据预测，未来几年我国经济增长速度可能在7％左右，保持人民币稳定，物价增幅拟控制在3％以内，再加上考虑到货币流通速度减缓因素，货币供应量增幅大体在14％左右。因此，并不表明货币政策更紧。这些都为我国汽车工业的发展提供了良好的外部条件。 4.1.3技术因素 影响汽车工业发展的因素众多，技术因素是所有经营战略的突破口。在技术上，要加强对汽车行业的技术创新力度，启动国家创新工程。我国汽车工业长期以来处于“市场换技术”的局面，根据2006年全国产销数据，全国汽车产销量突破720万辆,跻身世界十大产销国前列。然而，和日益庞大的市场规模相比。汽车“技术空心化”已经成为不争的事实。目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的，主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移。在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来。国家发展汽车产业的思路已经很鲜明，第一步是国产化，第二步是合资企业建立自主研发，第三步才是真正的自主品牌。”一位不愿意透露姓名的专家认为，眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上。如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线。在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步:合资公司自主研发。而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩。合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明, “市场换技术”能否成功在此一举。 4.2消费者因素 后轿车时代也就是消费个性化时代，也就是汽车定制时代，它要求汽车生产企业充分满足消费者的个性需求，后汽车时代消费者因素是汽车企业需要应对的核心因素，我们可以看到菲亚特在中国的尴尬是怎么产生的：菲亚特轿车进入中国不知道是菲亚特对中国市场的不重视还是过于急功近利，开始就打出派力奥西耶那周末风等产品虽然产品有生命力,质量过硬，但由于对中国汽车消费的初级阶段把握不够，品牌策略特别是传播策略失误，渠道策略失误造成，南京菲亚特（简称南亚）糟糕的业绩一直在持续。赢家同盟认为: 后汽车时代汽车生产企业要关注消费者生活意识的变化重视个人生活、重视个性自我主义后汽车时代汽车生产企业要关注消费者生活价值的变化女性重视工作文化提升健康导向休闲导向美食主义 4.3后轿车行业发展趋势 通过以上分析，不难看出轿车消费将进入新一轮增长周期；在消费需求上升，国家控制产能前提下，预计07年主流整车厂产能利用率仍能维持在70%左右，该指标与国际比较仍处于合理水平；轿车价格下降未来仍是常态，但降幅趋缓，出现价格战的概率非常小；从轿车行业需求、供给、价格等判断，我们认为07年行业盈利仍会稳定增长，轿车行业继续向好； 07年我国宏观经济形势仍会向好，GDP仍会保持稳定增长，在经济大周期处在持续高速的增长状态时，财富效应释放也将刺激轿车的需求。 4.4其他因素 我国汽车产业的发展同样还受很多其他因素的影响。近年来，我国机动车保有量呈现快速增加的趋势，可与之配套的基础设施建设速度相对则慢的多了，交通拥堵问题已经成为制约汽车产业发展的重要因素，成为我国机动车快速增长的瓶颈。北京的机动车保有量突破了300万辆，已经超出了现有道路交通的负荷能力。城市交通基础设施建设发展的迟缓，加上交通管理的滞后，使得城市机动车保有量的增加与城市道路建设发展相对缓慢构成了尖锐的矛盾。交通的治理问题已经迫在眉睫。其次，我国轿车消费的市场潜力巨大，可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。据有关部门统计，仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项，收费总量达1600多亿元，部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％。另外，还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费，这些车外费相当于中档车车价的30％以上，再加上每年超过１万元的维护费用，使得不少消费者放弃购车。高税费严重影响了中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。再者，能源的供给和价格给汽车产业的发展带来了不小的压力，从近期来看，燃油价格的波动对汽车行业的影响稳步显现，近年来终端销售的油价不断上调。油价上涨对于乘用车的销量和结构都有较大影响。我国目前处在向前发展、不太成熟的汽车消费时代，虽然油价上涨不可能让汽车产业停滞不前，更不可能阻止汽车社会的步伐，但能源匮乏的问题也是拭待的问题。要想让汽车产业形成良好的可持续发展的势头，开发更节能、更环保的汽车将是唯一可行的方法。作者：徐海亮：北京赢家同盟顾问机构首席专家，精准营销理论及体系创建者，市场评价测试模型（Marketingtest）创建者；中国精准营销传播网总顾问；《V中国咨询师》总编；多家大学特聘教授。欢迎和作者交流。cctvmail@263.net