资本多元化促铁路产业链投资升温

来源：中国产经新闻 作者：添加日期：07-09-16 16:48:43 责任编辑:

　　 巴菲特这个“股神”蝴蝶一个细微扇翅动作就会在股市掀起涟漪。

　　 据外电披露，巴菲特近日极为关注铁路产业，连续增持铁路股。闻此动向，9月11日，A股市场的铁路股也借此契机掀起一场猛烈的炒作风暴，大秦铁路、广深铁路、铁龙物流等铁路股纷纷被巨单封死涨停。

　　 美国蝴蝶振翅，中国股市刮风。巴菲特增持铁路股以及其对中国市场的利好言论，显然给中国铁路运输业资本市场的活跃注入了强心剂。业内有关人士分析，这一股市的热浪或将带动铁路相关产业链的新一轮投资热潮。

　　多元化投资生机

　　早在3月，铁道部就曾表示，今年将大力发展合资铁路，深入探索多元化融资方式，不断扩大合资建路规模和社会投资比例，新建铁路普遍实现投资主体多元化。同时，铁路部门今年扩大了股改试点，推动大秦、广深、铁龙三个上市公司实现再融资。这一政策的宣布立刻吸引民间资本关注，投资热情高涨。

　　《中国产经新闻》记者了解到，近年来，随着我国经济不断发展，作为经济大动脉的铁路运输系统日益凸显其运能不足的状况，国家将更重视铁路建设方面的投资。2005上半年铁路固定资产投入335.87亿元、2006上半年762.93亿元、 2007上半年774.11亿元，基本建设投资占比分别为 63.30%、81.52%、78.95%。

　　据有关人士预计，到2010年中国铁路网在客运和货运的运能将增加30%；铁路客运周转量市场份额将较05年上升2个百分点至36.7%；未来4年铁路客运周转量有望年复合增长9.2%。在铁路加速建设的过程中，国家还将增加高载重量货车及铁路集装箱数量，以缓解货物运输的瓶颈。在铁路运力不断加大的前提下，铁路基础设施建设投入会随之加大，相应的装备制造业也将迎来新的发展机遇。

　　自2005年起铁路固定资产投资出现明显增长，逐步带动铁路设备制造业收入上涨，2007年上半年全行业收入同比增长在20%左右。从上市公司来看这一现象更为明显，各公司(晋亿实业除外)铁路设备业务的收入均出现明显增长，其中4家的增幅超过了30%(如果剔除晋西车轴上半年受人民币升值的影响导致的出口收入同比下降64.32%，其国内业务增幅也超过了25%)。收入继续随投资增长而普增，这正是铁路建设影响的主要表现之一。

　　产业链投资升温

　　今年8月，铁道部同中国南车集团株洲电力机车有限公司签署了我国铁路迄今最大的一个机车采购项目，由此足以看出国家对铁路建设的投入比重在逐年加大。根据2005年国务院通过的《中长期铁路网规划》所提出的，到2010年全国铁路营业里程应达到9万公里，复线和电气化比例分别达到45%以上，“十一五期间”的铁路建设总投资金额将高达12500亿元。

　　 《中国产经新闻》记者获悉，经国务院批准立项的京沪高速铁路目前已在进行开工前的准备工作。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路预计将用5年左右完成，2010年投入运营。在高铁建设过程中，相关的机械设备行业也将获得发展。新铁路建设项目中的超预期中标，以及资产注入带来的价值重估，均将为相关个股带来短期投资机会。从近日的股市可以预见如时代新材、晋西车轴等公司，在产业链中覆盖面较广、研发实力强，具备持续高增长的可能性。

　　相比其他行业，铁路设备制造业的收购重组(包括资产注入、定向增发、并购等)的预期较为明确，覆盖面也较广。一是因为目前铁路设备行业的累计资产已近1000亿，而上市公司仅占其中的很小一部分，想象空间较大；二是国内最大的两个铁路设备制造商南、北车集团均表示考虑A股上市，南车集团于年中还召开了整体上市动员会；三是目前上市公司中大部分是细分行业的龙头或者实际控制人实力较强，有能力进行整合，有多家上市公司已有相关计划。

　　业内专家分析认为，铁路建设给铁路设备制造业带来了新机遇，同时高增长并不会只是这五到十年里的昙花一现，主要原因在于：油价上涨导致能耗优势明显的铁路运输越来越受到重视，越南、印度均计划大规模建设高铁，美国、西欧的高铁建设也有复苏迹象。随着装备制造业的进一步向中国转移，上市公司相关产品在经验积累及技术的消化吸收之后，完全有可能在国际高铁市场的需求中占领一定的份额。